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凶悍外表下藏着什么 实测菲斯塔纯电动

  纠错  2020/6/30 10:46:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

 纯电动车型除了小型SUV细分市场以外,紧凑型车这个级别可以说是各家车企施展拳脚的另一个主战场。中国品牌的产品已经占据先机,那么作为合资品牌军团的一员——北京现代菲斯塔纯电动,能够做到“后发制人”吗?今天我们就来看看它凶悍的外表下,究竟是何表现。

○ 城市低速工况续航测试

这次我们首先进行车速较低的城市工况测试,将车辆电量充至100%,此时再次启动充电桩已无法再向车辆充电,车机系统显示剩余续航为425km。由于该车的剩余续航里程由车辆总的平均能耗计算而来,且该数据无法手动清零,所以当时满电后的剩余续航里程与NEDC续航里程数值有所差距。

测试时,车内乘坐两人(含驾驶员),我们先将驾驶模式调至“ECO+”模式,在该模式下,动力输出会出于节能方面的考虑得到限制,且限速功能会自动限制在90km/h,不过在需要加速超车时只要深踩加速踏板,车辆也会取消限速功能继续加速;该模式下空调也会被默认限制在不开启A/C制冷的状态,但您也可以根据自己的需求手动开启A/C。空调我们打开AUTO模式,设定在23℃,并手动开启A/C开关。此时,由于整车用电器增多、能耗增加,剩余续航里程数值也从425km降至386km。

经过3小时20分,我们共行驶了100.8km,平均车速为30.2km/h,结束时系统显示剩余电量为81%,剩余续航里程为314km。完成测试后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电,共计充入13.2kWh。经过计算,菲斯塔纯电动城市低速续航状态下电耗约13.1kWh/100km;按照其电池电量56.5kWh计算,该车城市工况续航里程约为431km。

○ 城际高速工况续航测试

由于目前北京的疫情还没有完全消散,不能跑实际的城际高速公路进行测试,因此我们选择在六环进行该项测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满,由于城市低速工况测试使该车总的能耗水平有所下降,所以此时满电状态下的剩余续航里程显示为454km;当开启空调后,该数值降至438km。测试前我们将驾驶模式、空调设置调整到与城市工况测试相同的设定上。

前文我们提过,当菲斯塔纯电动的驾驶模式设定为“ECO+”时,最高时速会被系统默认限制在90km/h,但深踩加速踏板后仍然可以继续提速,且能够达到120km/h,所以平均车速可以达到90±2km/h的测试标准。

最后,经历2小时19分钟,我们行驶了208.6km,平均车速为90km/h,结束时系统显示剩余电量为45%,剩余续航里程为184km。通过使用国家电网120kW充电桩进行补电,最终充入电量为34.86kWh,计算得出该车在高速工况下的能耗为16.7kWh/100km,按照其56.5kWh的电池容量计算,城际高速续航测试成绩为338km。

○ 充电速率测试

在充电速率测试中,我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电,来看一下车辆在快充模式下的充电时间。测试时,充电功率最初稳定在38kW,之后逐渐提升至43kW,最高充电功率与官方数据基本一致。最后,该车动力电池电量从30%充至80%的充电时间为48分钟,虽然比官方公布的40分钟稍长,但还是可以接受的。而且充电时间的长短,也与充电时的电池状态、充电站电压是否稳定有关,这里的充电时间只是给您一个参考。而当动力电量达到80%时,充电状态开始进入涓流模式,充电电流立刻从119A降至69A,此时充电功率约为24kW,这也是在电量较高状态时,从充电策略上对电池的一种保护。

小结:

菲斯塔纯电动431km的城市低速工况续航成绩,与官方公布的490kmNEDC续航里程有些差距,如果每天通勤距离在80km以内的话,还是可以做到5个工作日只充电一次;而338km的城际高速成绩,最起码能够让您在90km/h左右的平均车速行驶280-290km是没有什么问题的。不过,其13.1kWh/100km的城市低速工况能耗表现和16.7kWh/100km的城际高速工况能耗表现在同级别车型里算是中等水平,还是可以接受的。

2018年12月24日

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